Какое будущее у судоходства в Арктическом регионе?

С продолжение проекта лиматных моделей и резкое сокращение морского льда в Арктике, включая почти полное отсутствие льда летом к середине 21 века. Хотя арктическая навигация зависит от других факторов, помимо морского льда, включая экономику, инфраструктуру, батиметрию и погоду, эти прогнозы полезны для стратегического планирования правительствами, регулирующими органами и мировой морской отраслью.

Быстро нагревающийся климат планеты открывает новые возможности для международных транспортных сетей и предлагает более короткие расстояния морского судоходства, по крайней мере, в летние месяцы. В частности, открытие Россией Северного морского пути (СМП) увеличивает потребность в новых портах и ​​современной инфраструктуре для обслуживания судов, плавающих в незамерзающих и покрытых льдом водах. Прогнозы показывают, что к концу столетия навигационный сезон СМП в июле-октябре составит в среднем около 120, 113 и 103 дней для судов PC3, PC6 и OW (соответственно).

Глобальная конкуренция за Арктику явно усиливается. Один из способов понять разворачивающуюся драму — взглянуть на ситуацию, сложившуюся в арктических портах. Ледяной мир, который был известен этим портам с тех пор, как самые первые суда сошли на берег, меняется гораздо быстрее, чем люди когда-либо ожидали.

Арктические судоходные артерии обслуживаются многочисленными судами и ледоколами, курсирующими между основными точками за Полярным кругом, Европой и Азией, а это означает, что они должны поддерживаться хорошо организованной системой транспортных узлов. В более низких широтах морские порты в основном расположены вблизи центров городов, поскольку там начинается и заканчивается большая часть грузовых перевозок. Еще одна причина, по которой порты располагаются рядом с крупными городами, — это наличие рабочей силы на морских портах. Это означает, что глубоководные порты (и услуги, которые они предоставляют), как правило, близки к глобальному морскому судоходству и часто воспринимаются как нечто само собой разумеющееся.

Ситуация в Арктике совершенно иная. Глубоководные порты, места убежища, спасательные службы на море, адекватные портовые сооружения для приема судовых отходов и услуги по буксировке редко доступны. Наличие портовой инфраструктуры и обеспечения напрямую влияет на уровень риска, связанного с транзитом того или иного водного пути – и он напрямую соответствует уровням ставок морского страхования.

В водах США и России вблизи Берингова пролива имеется несколько глубоководных портов. Ближайшая глубоководная гавань США — Датч-Харбор в южной части Берингова моря. Со стороны Российской Федерации ближайшим глубоководным портом является Провидения. Другими российскими портами вблизи Берингова пролива, закрытыми для иностранных судов, являются Эгвекинот, Анадырь и Беринговский.

Между Атлантикой и Арктикой расположено множество глубоководных портов Норвегии, Исландии и России. Кроме того, вдоль западного побережья Гренландии есть несколько глубоководных портов.

В североамериканской Арктике нет глубоководных портов вдоль Северного склона Аляски и на всем протяжении Канадского архипелага, за исключением порта Туктояктук. Туктояктук страдает от неглубокого подходного русла и высокой степени заиливания. В заливе Резолют, расположенном в центре архипелага, который действует как центр транспорта, коммуникаций и управления в высоких широтах Арктики, также имеется ограниченное количество портовых сооружений. Однако он может принимать только суда с осадкой 4,9 метра рядом с затонувшей баржей, используемой в качестве причала.

Порт Черчилль в Гудзоновом заливе — единственный северный глубоководный морской порт Канады. Он имеет хорошо защищенную инфраструктуру и причальные сооружения. Он обеспечивает доступ по железной дороге во внутренние районы Канады и Северной Америки в целом. Растущий порт Черчилль предлагает четыре причала для погрузки и разгрузки зерна, генеральных грузов и танкеров, а также может эффективно загружать суда размера Panamax. Нынешний сезон судоходства длится с середины июля до начала ноября, однако использование ледоколов может значительно удлинить сезон судоходства.

Основными российскими портами в Арктике являются Мурманск, Архангельск, Дудинка, Варандей, Витино, Кандаласха. В настоящее время в каждом из них осуществляются инвестиции в модернизацию. Статистика показывает, что Мурманская область является крупнейшим арктическим судоходным узлом. Расположенный на Кольском полуострове, на побережье Баренцева моря, это незамерзающий порт, способный принимать суда любого типа. С 2004 года более 4,4 миллиарда евро (5,88 миллиарда долларов) было инвестировано в улучшение глубоководных портовых сооружений Мурманска, включая новые нефтяные, угольные и контейнерные терминалы, а также расширение железнодорожных линий.